Il termine delle limitazioni al movimento dovute alla pandemia ha causato un aumento delle emissioni inquinanti derivanti dalla circolazione dei veicoli motorizzati in molte aree. Questo \u00e8 ci\u00f2 che si deduce dal rapporto MobilitAria 2023, il quale evidenzia un mancato rispetto degli obiettivi sostenibili da parte delle 14 citt\u00e0 italiane principali, mostrando i loro ritardi rispetto ai traguardi fissati a livello europeo. Questi dati suggeriscono la necessit\u00e0 di un’immediata e profonda revisione della direzione presa.<\/p>\n\n\n\n
Il recente studio dell’Istituto del Cnr sul degrado dell’aria, elaborato in partenariato con il Kyoto Club, indica che nel 2022 la macchina \u00e8 rimasta il principale mezzo di trasporto urbano, anche se non ha toccato i picchi del 2019.<\/p>\n\n\n\n
Le concentrazioni di biossido di azoto (NO2) hanno mostrato un aumento in quasi tutti i centri urbani rispetto al 2021. Sebbene la media annuale di PM10 rispetti i limiti stabiliti, le variazioni regionali sono evidenti: mentre in cinque citt\u00e0 meridionali si \u00e8 registrato un calo nelle concentrazioni misurate dalle stazioni di traffico, sei metropoli settentrionali hanno evidenziato un aumento. Al contrario, Napoli e Roma sono rimaste invariate.<\/p>\n\n\n\n
Questi dati non rappresentano una sorpresa, ma piuttosto una riconferma: la ricerca enfatizza l’impatto notevole dei mezzi di trasporto nelle emissioni di gas serra. Questa evidenza sottolinea ulteriormente l’importanza di continuare a promuovere una mobilit\u00e0 pi\u00f9 ecologica.<\/p>\n\n\n\n
Il Rapporto 2023 ha introdotto un nuovo indice che misura la discrepanza delle 14 principali citt\u00e0 italiane rispetto ai loro obiettivi di decarbonizzazione e vivibilit\u00e0 urbana entro il 2030, tenendo conto della situazione attuale e delle azioni in atto.<\/p>\n\n\n\n
L’analisi considera cinque indicatori principali per ciascuna citt\u00e0: uso dei mezzi di trasporto pubblico, movimento a piedi e in bicicletta, sistemi di mobilit\u00e0 condivisa, grado di motorizzazione e distribuzione dei modi di trasporto. Da questi fattori, si ricava un valore specifico per ogni citt\u00e0 che indica il “Deficit di mobilit\u00e0 sostenibile” rispetto al 2030.<\/p>\n\n\n\n
Milano si pone in cima alla lista come la citt\u00e0 pi\u00f9 vicina ai suoi obiettivi con un deficit del 32%,<\/strong> sebbene ci\u00f2 rappresenti comunque una sfida. Al contrario, Catania ha il maggiore divario, con un ritardo del 76%.<\/p>\n\n\n\n Nel contesto delle strategie adottate, Milano \u00e8 stata apprezzata per le sue iniziative riguardanti la mobilit\u00e0 condivisa (campo in cui Catania presenta un enorme deficit del 99%), la distribuzione dei mezzi di trasporto e l’uso del trasporto pubblico. Tuttavia, la citt\u00e0 lombarda ha ancora margini di miglioramento per quanto riguarda la motorizzazione individuale e i mezzi di trasporto attivi come camminare e andare in bicicletta.<\/p>\n\n\n\n Le citt\u00e0 del Centro-Nord Italia sono in una posizione migliore nella classifica. Dopo Milano, Firenze segue con un deficit del 47%, ed \u00e8 seguita da Venezia al 51%. Poi abbiamo Bologna, Roma e Torino. Napoli occupa la settima posizione, seguita da Cagliari, Genova e Messina. Bari, Palermo, Reggio Calabria e, come menzionato in precedenza, Catania occupano le ultime posizioni.<\/p>\n\n\n\nLa mobilit\u00e0 sostenibile nelle altre citt\u00e0 italiane<\/h2>\n\n\n\n